首批吃蟹的绿牌车主诉苦：我买的是电动爹！卖

在国家政策的大力扶持下，大街上上绿牌的电动汽车越来越多，但是你知道首批电动车主对电动汽车如何评价吗？第一批吃螃蟹的电动车主，也被称为北京电动车“100勇士”。北京自2013年开始纯电动汽车在私人领域的示范推广，他们也是我国最早一批私人电动车主。如今5年过去了，他们的电动汽车使用状况如何？他们对电动汽车如何评价？

宋叶君的iEV4可以代表很多车主的用车状况，因为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”宋叶君把问题反馈到厂家希望解决问题，厂家却和4S店踢起了皮球。“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”

第一批电动汽车的续航里程都不高，在使用了五年后出现了急剧缩水，在这种情况下卖是肯定卖不掉的，除非以极低的价格出手，但是修要么厂商不承认车有问题，要么让你自费换电池，但是换电池的价格高的让车主难以接受。

为什么会出现这些问题呢？这和电动汽车的技术不成熟有关。

这批电动汽车的电池在使用了五年时间后，都出现了不同程度的缩减，普遍在标称续航的三分之一到一半之间，有车主表示，这哪里是买了辆车，简直是买了一辆“电动爹”，开不了多远就要张罗着给爹充电。但是如果更换电池，由于电池无法补贴，换电池的价格都快赶上买车的价格了，让这批车主无法接受。

如果卖二手车，这么低的续航是难以出手的，即使出手也是以非常低的价格，电动汽车的保值率一直非常低，首批电动汽车更是如此。也有车主想过把电池拆下来卖掉，但是一是不知道怎么拆，就算拆下来也不知道市场上哪里有人收。目前我国还没有哪个机构和企业大范围的开展了电池回收业务，衰减的电池也只能烂在车主手里。

如今5年过去了，电动汽车的技术在不断成熟，第一批吃螃蟹的电动车主存在的一些问题，有了一定程度的改善。但是现阶段的电动汽车在续航里程、保值率、便利性上依然无法和燃油车相提并论。现阶段我们不建议家庭第一辆车买电动汽车，不建议没有充电条件的家庭购买电动汽车，电动汽车并非一无是处，但是现阶段只适合城市上下班短距离通勤，有充电条件的家庭。我们只有期待未来电动汽车能够不断完善，即使补贴退坡，也能和燃油车站在同一起跑线上。