新能源换电技术有可操作性吗？

其实这个话题琢磨了很久，现在已经有厂家推出了自己的换电站和换电服务，虽谈不上普及，但也表明了自家新能源车对里程焦虑的解决新思路，可我要说，换电技术起码在目前就是个概念展示，完全没有可操作性。

我知道这么说，肯定会有一堆人反驳我，这未尝不是好事，一个新鲜事物的产生，一定是要经得起推敲的，不然硬上马，恐怕会被马摔残的。至于我为什么觉得完全没有可操作性，有如下几个原因。

一、电池尺寸不统一

现在各车企在新能源电池尺寸上不统一，别说品牌不同，电池大小不同，就是同一个厂家，因为有的是油改电来的，有的是纯电平台来的，所以电池都不一样，你的换电站要备多少种电池？如果一个厂家建一个属于自己电池尺寸的换电站，得是多大的资源投入（浪费）除非以后国家有统一电池尺寸的标准，然后跟加油站似的，什么车开进来，都能换电，你觉得可能性大吗？

二、如何计费按里程？按kWh？

首先按里程计费是最不靠谱的，续航标着410km的，谁能实实在在跑这么多，再开个空调音响，更何况不是每个人换的电池都是新的，都能有100%的容量，所以里程计费最不靠谱。如果按kWh计费，看着就合适多了，每度电多少钱？但是这个电表谁来负责计算呢？统一的标准仍然缺失，恐怕还是各厂家自己的换电站说了算。如果是这样，未来的车评人又多了一项工作，探访各车企，谁家换电站的电表最准，谁家的电池续航不虚。

三、安全性能否靠的住

还记得手机可以换电池的时代吗？那时候手机厂家一定会说，请使用认证的电池，但还是有很多便宜的山寨货出现。如果车主图用车便宜，使用了山寨的电池，导致了电机毁损，这时候，厂家有能力鉴别是原厂电池的错，还是山寨电池的错吗？我之所以这么说，怕的是扯皮，哪怕我在原厂的换电站换了原厂电池，厂家反过来说是我使了山寨电池，那我怎么维护自身权利？再退一步，国家管控好，就没有山寨电池，那么厂家与厂家的电池质量差异怎么解决呢。能做到中石油、中石化的品控吗？新能源车企很大程度，靠的就是电池质量吃饭，电池品质好的车企，能愿意与电池质量一般的车企，互换电池？如果不能，那么还是各车企自己建自己的换电站，那么能铺设的有多大，多广？

四、省时但真方便吗？

当然换电站最大的优势，就是解决了充电慢的问题，3分钟就完成新旧电池更换，所以如果换电站的铺设率跟加油站一样，我想还是挺好的。开到哪没电了，直接到换电站换块电池就行，可是一个加油站可以同时给好几台车加油，但是换电站，一个换电的机器，需要3个车位的大小，这个使用面积远高于燃油车，所以想跟燃油车一样方便的去加油站，这个换电站的铺设恐怕比充电桩的普及还要难。

以上就是我自己的一点拙见，其实虽然是不积极的态度，但也是为了新能源可以发展的更好，毕竟手里就只有这个新能源牌照，别无选择啊。