美国对C919大飞机下手，不给发动机？该如何应对

据知情人士透露，美国政府正在考虑是否阻止通用电气继续为中国新型C919客机供应发动机，理由竟然是担心中方对美国的先进发动机进行仿制？美国会不会真的下手截断对中方C919大飞机的发动机供应呢？这说起来还真挺复杂……

美国华尔街日报报道称，这一问题预计将在2月20日举行的关于如何严格限制美国向中国出口技术的跨部门会议上提出，并将在2月28日与特朗普总统内阁成员的另一次会议上提出。对此，白宫和为此类出口发放许可证的美国商务部拒绝置评。此外，通用电气的一位女发言人也拒绝置评。国防部、国务院、能源部和财政部没有回复记者的置评请求。因此，目前公开的信息，是美国政府内部在策划这么档子事。至于特朗普是否会这么做，通用电气是否同意，还是个未知数。我们不妨再看看。

另外，C919大飞机使用的CFM Leap发动机，是美国通用电气和法国赛峰公司共同投资的合资企业制造的，美国这么干，法国会不会同意，也是一个问题。毕竟法国在这件事上，也有发言权。但目前无论赛峰公司还是法国政府，都没有对这件事产生回应。说禁止，谁都可以说，因为这就是上下嘴唇一碰的事情，但要实行起来，就很困难。就比如华为的问题，就很复杂，不是美国说干翻就干翻的。

实事求是来说，多年来美国官方的态度，还是允许美国公司与中国萌芽中的商用大飞机公司开展业务。例如美国已经提供了许可证，允许这些公司为中国第一架大型商用飞机中国商飞C919提供发动机、飞行控制系统和其他部件。窄体喷气式飞机ARJ-21已经进行了试飞，预计将于明年投入使用。

但知情人士表示，特朗普政府正在权衡是否拒绝通用电气为C919提供CFM LEAP-1C发动机的最新许可申请，除了飞机发动机，飞行控制系统也可能会被禁止。不过霍尼韦尔国际公司已获得向中国商飞出口C919飞行控制系统的许可证，期限约为10年，其中一份许可证于2020年初获得批准。这就意味着美国禁止飞控系统的出口，就比发动机要复杂一些。因为霍尼韦尔已经拿到了后十年的许可。

就连美国媒体也承认，一些政府官员所谓“担心中国可能会对发动机进行逆向工程仿制”，是毫无道理的。因为中国进口的很多波音飞机都有Leap发动机，他们要想仿制有很多现成的机会，美国是否出口发动机没有意义。美国媒体甚至已经想到了中方的反制手段，即通过向空客SE订购更多飞机进行报复，而不是向已经遭受危机打击的波音订购更多飞机，目前波音四分之一的交付依赖于中国。因此这个事是否能实行，还要让新闻飞一会。

至于一些美国人担心向中方出口发动机，会提升其军事能力，更是无稽之谈。首先中方进口的发动机，都将严格使用在商用飞机上，而不是军用飞机，不可能违规使用。另外中方已经研制出了运-20大型运输机，使用的是国产发动机，美国是否出口Leap发动机，根本无法影响我国的战略空中运输能力。

本质上，美国向中方出口大飞机的发动机，就是市场换技术的一种交易。美国当然不想看到一个新的大飞机的对手出现，但眼馋中方巨大航空市场的，又让美国不得不给出一些好处。但是笔者认为，随着我国商用大飞机的发展，无论这次美国是否考虑切断向中方提供发动机，我们都必须现在就考虑替代方案。就像华为数年前就考虑开发鸿蒙操作系统，以预防美方不提供安卓系统一样。

因为美国不会眼睁睁地看到中国一步步发展成为世界商用大飞机领域的一个新对手，即便今天特朗普下台了，明天也照样会有一个新总统来干这件事。市场换技术也不是万能的，尤其在今天的环境中，我们应该预见到，通过市场来换取外国扶持我们发展高新技术，难度越来越大。那么该如何应对美国的“断供”，最好的办法就是用军用来保商用，通过军用来保证民用技术研发，实现另一种民军融合。

首先，就是加大战略运输机和发动机的采购量，通过国家大规模投资，促进WS-20这种大涵道比涡扇发动机的研发和生产，走完整个流程，从而积累型号研制经验，从军方的投资，来积淀研发CJ-1000商用大涵道比涡扇发动机的能力。甚至在某种情况下，彻底改组中国航发商发，将中国所有的航空发动机统一在中航发的旗下进行统筹规划发展，实现技术、人才的集中管理。毕竟从美国的经验来看，一个发动机公司，完全可以同时生产军用和民用发动机。

从料敌从严的角度，无论美国是否动手，目前我们必须做好美国立刻断供发动机的准备，例如研发一种可能使用WS-20发动机作为动力的C-919商用货机版本，接着在C-919货机的基础上研发空中加油机以及预警机，通过国家的强力投资，保存项目发展，甚至可以研发一些大型无人货机作为补充。只有充分立足自己来发展大飞机，才会避免由于被别国卡脖子而夭折的命运，不会重蹈运-10的覆辙。

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