3.98w的爆款小车，一公里6分钱，现在是最佳入手

近期，新能源补贴有大变动，从新推出的新能源补贴规则来看，2020年新能源汽车补贴会在2019年的基础上退坡10%，然后逐年降低补贴。同时要想获得补贴，需满足补贴前售价≤30万元（可换电车型除外），而且续航门槛也提升至300公里，过渡期截止时间为2020年7月22日。新政推出之后，对有意愿购买新能源汽车的用户而言，释放出了哪些信号呢？

通过对补贴新政的解读，不难发现新政推出后受影响的新能源车主要集中在续航300公里以下、售价在30万元以上且不支持换电的产品。换句话来说，续航在300公里以下的车型，日后要想继续获得补贴，续航能力势必需要提升；而售价在30万元以上且不支持换电的车型，日后要想继续获得补贴，要不就提供换电服务，要不只能自降身价满足标准。但无论是哪一种车型，毫无疑问未来必定会在价格方面作出一定调整，那有意愿购买新能源车的消费者，是现在下手好还是以后下手好呢？

毋庸置疑，当然是现在下手最好！在新政正式实施前还有一段过渡期，日期截止到7月22日，这期间正是留给各大车企应对的时间。就目前来看，多数车企主要采取的应对措施比较直接：自掏腰包让消费者仍享受2019年的补贴和价格。而这当中就涵盖高端市场的蔚来、理想，以及中低端市场的奇瑞新能源、宝骏新能源等车企，它们均明确表态让用户享受2019年的补贴和售价，当然具体时间限制各家车企不尽相同。但不管怎么说，现在入手这些车企旗下的产品，都是最划算的时期。

就以宝骏新能源旗下的销冠宝骏E100为例，虽然该车空间尺寸有限，但作为一款代步车，可实现每公里低至0.06元的用车成本，一位停两车的便利性就已足够。最关键的是，得益于厂家补贴，该车售价不过才3.98万元，比同级奇瑞eQ1、欧拉R1等车型更加亲民，可见目前该车乃是有着极高的性价比优势。正因如此，该车才能在推出全国上市仅半年的时间，就摇身一变成为细分市场的销量冠军。

但是，如果按照新能源补贴的新政标准，由于宝骏E100的续航里程为250公里，而新政标准为300公里。如果日后宝骏E100想要获得补贴，那势必要满足能获取补贴的标准，续航必定会有所提升，价格也必定水涨船高。届时，即便该车还能享受到新政下的补贴政策，但想再以3.98万的价格入手，几乎是不可能了。

或许有人说到时候如果涨价，但续航也会得到提升，到时候更划算也说不准。但事实真是如此吗？首先对于城市代步而言，250公里的续航毋庸置疑足够使用，其3.98万的价格也是合情合理；对比目前与宝骏E100同级的奇瑞eQ1，虽续航比宝骏E100多出51公里，但是5.98万的价格却比宝骏E100足足高出2万元。试问宝骏E100若续航达到301公里，谁又敢保证它不会涨价2万元呢？

当然，宝骏E100毕竟只是个例，但3.98万的价格下它却是十分罕见的存在。而我举宝骏E100的例子也是为告诉各位想要买新能源车的消费者，在7月22日过渡期截止以前（各家车企限制时间不同，但与此同理），绝对是最大化维护自身经济利益的时期。过渡期后，宝骏E100这样极具性价比的车型，价格攀升的几率实在太大，届时买车需要付出的成本也会更大，既然如此何不现在就下手呢？