电子刹车助力系统故障频发，为何新能源厂家依

近日，网上爆出理想ONE车辆在高速路上失去刹车能力，依靠再生制动停车的新闻，后续调查证明是电子刹车助力系统的信号偶发故障引起，不存在批量风险问题。考虑到理想ONE的市场保有量，刹车故障的概率还是比较高的。回想到三年前，刚刚上市不到两个月的第五代本田CR-V被曝出由于电子刹车助力器控制软件问题会使车辆行驶过程中产生误判，从而启动机械助力模式，导致刹车故障灯点亮及制动力增大的失灵问题而存在安全隐患。当时一共召回了3万余辆本田CR-V车辆。从数据上来看，电子刹车助力系统的可靠性是远远小于传统的真空助力系统的，但是依然受到了新能源车辆的钟爱，诸如理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、雪佛兰Volt等车型。我们不禁要问，为啥新能源车辆在电子刹车助力系统故障频发的前提下依然选择它呢？

电子刹车助力模块

传统的刹车助力系统

传统乘用车的刹车系统如下图所示：一般是真空助力器配合使用真空泵。对于自然吸气的发动机可以在抽取真空助力器里面的空气，从而提供刹车助力，另外为了安全和助力性能要求，需要配备辅助或者独立的真空泵，在发动机的能力不足时，可以由真空泵抽取空气，使得真空助力器的真空度满足要求。这套传统的刹车助力系统的优点是：零部件较为成熟，可以利用发动机进行抽取空气。缺点是助力性能随着海拔的升高而降低，真空泵的成本不低，使用寿命仅有800到1500小时且工作时噪声过大。

传统车辆刹车系统图

为什么主机厂选择电子刹车助力器？

刹车助力器的使用是法规约束和技术的无奈。随着国内排放法规的要求越来越严格。各主机厂为了满足法规要求，不得不推出排量更小的发动机，但是依然要满足动力性的要求。所以新推出的小排量发动机无一例外都采用了涡轮增压技术，满足排放和动力的双重要求。涡轮增压的发动机几乎没有了抽真空的能力，此时真空助力器的真空度就完全依赖于真空泵工作提供。因此需要使用独立泵来替代以前辅助泵。独立泵相对于辅助泵功能更强大，寿命更长。因此成本更高，NVH性能的优化也更加困难，这也就是为什么CR-V车辆使用电子刹车助力器的原因之一。

国内车辆排放法规限值

为什么新能源厂家更青睐电子刹车助力系统？

从目前国内装备电子刹车助力系统的车型来看，新能源车辆的使用率更高，占比更大。这主要是由于电子刹车系统不依赖于真空源（无发动机和真空泵要求），通过自身的行程传感器输入的行程数据和速度通过电机加载产生刹车压力。而且可以通过调节软件的标定实现不同的刹车踏板感觉。

电子刹车助力系统不同标定的踏板感觉曲线

另一方面，新能源车辆尤其是纯电动车辆由于动力电池的密度较低，续航里程不长。电子刹车助力系统和电子刹车控制系统的组合可以实现再生制动能量回收的功能，可以提高10%左右的续航里程。这个功能对于新能源车辆尤其关键。

再生制动能量回收图解

现阶段，电子刹车助力系统的优点对于新能源车辆来看是非常有吸引力的，所以国内各新势力厂家越来越多采用电子刹车助力系统。随着系统的不断完善，普及率会越来越高。